Дополнение Гема к Третьему Закону Кларка:
«Любая технология, отличимая от магии, недостаточно развита».
Сингулярности похуй - коммунисты, капиталисты... я пришла - всем пиздец. Без всякой дискриминации.
Дополнение Гема к Третьему Закону Кларка:
«Любая технология, отличимая от магии, недостаточно развита».
Сингулярности похуй - коммунисты, капиталисты... я пришла - всем пиздец. Без всякой дискриминации.
среда, 05 июля 2017
Невозможно? Нет такого слова!
Фигасе новость.
Газпром начал работу по выкидыванию нахрен из своих проектов датчиков Метран, как зарубежных Эмерсон (что, увы, правда, так как Метран-150 - импорт процентов на 100).
Будем ставить вместо них Питерские Валком. Дела у ребят попрут в гору.
Газпром начал работу по выкидыванию нахрен из своих проектов датчиков Метран, как зарубежных Эмерсон (что, увы, правда, так как Метран-150 - импорт процентов на 100).
Будем ставить вместо них Питерские Валком. Дела у ребят попрут в гору.
среда, 14 июня 2017
Невозможно? Нет такого слова!
Вот так всегда. Стоит мне уехать в отпуск - происходит какая-то движуха.
Ну и лан.
Привет всем с острова Скай.
Ну и лан.
Привет всем с острова Скай.
Невозможно? Нет такого слова!
А есть ли продолжение истории именно "Кафедры странников" Панова?
среда, 07 июня 2017
Невозможно? Нет такого слова!
- Украинский круизный лайнер «Генерал Ватутин», который внезапно изменил курс, обогнул южный берег Крыма и пришел в Керченский пролив. В Росморречфлоте сообщают, что судно продали российской компании, - передает «Российская газета».
"Первый в истории случай, когда корабль убежал от тонущих крыс"
"Первый в истории случай, когда корабль убежал от тонущих крыс"
воскресенье, 04 июня 2017
Невозможно? Нет такого слова!
- Ща боинги самолётик возвращаемый многоразовый предложили. Красивый такой. Куча народу реально не в курсе, что боинги его каждые десять-пятнадцать лет предлагают. Эдак с 1950ых.
- Один и тот же?
- А чего там в базовой физике изменится? Материалы и управление сейчас в теории резко лучше, что да, то да. Просто четырёхцветные плакаты сменились потихонечку диафильмами, компьютерными чертежами и тридэшечЬкой. С какого-то момента - анимированной.
Вообще, наступление эпохи блогов, вебкамер и айпадиков дало космонавтике огромный пинок в нужную сторону
- Это как?
- На порядки возросли ресурс и возможности управляющей электроники любого типа. При уменьшении массогабаритов в разы.
- Народ сейчас просто не представляет, какой адский писец в плане контроля систем и управления даже поршневые многомоторники конца ВОВ.
- В плане?
- Технологии управления эпохи о которых идёт речь - безумный гибрид рояля, трубопровода высокого давления и часов с кукушкой. Чтобы далеко не ходить - автомобиль эпохи можно было угробить просто неверно выжав сцепление. В состояние примерно так средней тяжести ремонта в оборудованной мастерской. С авиацией получалось ещё веселее.
- Тащемта, половина космофантастики Лема про это - решение цифровых проблем аналоговыми способами, адище трубопроводов, ресиверов, перепускных клапанов, гироскопов и пружинных таймеров. Можно, заценить тупо первую главу "Непобедимого" - она состоит из этого чуть более, чем наполовину.
- Можно проще - ролик про взлет Б-36 и количество экипажа, в частности, бортинженеров
- Панель управления двигателями в стол размером. С циферблатами и рычагами. Помним, скорбим.
- "Перевести рычаг А в положение 2, если манометр Б находится в зелёной зоне, в положение 7 если в жёлтой зоне, при переходе манометра Б в красную зону, оценить показания термометра В: если они ниже 32, то открыть вентили Г и Е, если выше 46, открыть вентиль Д и перевести рычаг А в положение 1, если они находятся в промежутке от 33 до 45 - поддерживать давление клапанами Ж и З".
- Вроде у автомобилей было очень тонким искусством выдавить мощность так, чтобы движок не захлебнулся?
- Там коробка передач для лучшего сцепления требовала последовательность старая передача-газ-нейтраль-газ-новая передача, если мне память не изменяет. Иначе шестерни физически сыпались под нагрузкой. Особенно весело это смотрелось на советских танках, где после заводских испытаний готового изделия вскрывали коробку заново и ручками выставляли новые зазоры. Иначе танк в части успевал плюс-минус от железки до части доехать, и коробка сыпалась чуть ли не в безвозврат. Это, в сущности, главная и неустранимая проблема любой аналоговой системы управления
- А ещё такую волшебную вещь, как зависимость оборотов охлаждающего вентилятора от оборотов двигателя на авто догадались поставить только в шестидесятые - до этого на плечах водятла было, помимо прочего, слежение за температурой радиатора и ручная регулировка оборотов вентилятора. Отсюда столь многочисленные ситуации "закипел!" в старых фильмах и книгах.
- При управлении несинхронизированной КП (в частности, на антикварных отечественных автомобилях довоенного производства) водитель вынужден применять особые приемы переключения передач, чтобы не допустить поломки двигателя и быстрого износа шестерен коробки передач.
Быстрое переключение передач с низшей на высшую на таких автомобилях невозможно из-за разницы частоты вращения шестерни вторичного вала и муфты включения. Чтобы выровнять скорости вращения водитель вынужден пользоваться приемом двойного выжима сцепления. Он заключается в том, что водитель выжимает сцепление, переводит рычаг КП в нейтральное положение, на короткое время отпускает сцепление, затем снова выжимает педаль и включает высшую передачу. В момент выбора «нейтрали» скорости вращения шестерен выравниваются. Переключение передач происходит без скрежета и больших ударных нагрузок на зубья шестерен.
Для перехода с высшей на низшую передачу на автомобилях с несинхронизированной КП применяют прием двойного выжима сцепления «с перегазовкой». Выжав сцепление, водитель переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажимает педаль газа, затем снова выжимает сцепление и включает низшую передачу. За счет раскрутки шестерен промежуточного вала скорость вращения подключаемой шестерни и муфты включения выравнивается.
- Адъ.
- Кромешный.
- "Под винтом чисто. Ключ в замке зажигания. Магнето выключены. Открыть перекрывной топливный кран. До проворачивания двигателя, залить подшипники маслом с помощью принудительной подкачки. Установить педали в нейтральное положение. Включить стартер, отсчитать восемь лопастей. Остановить. Снова подкачать масла: подшипники должны буквально купаться в нем. Включить стартер, отсчитать 16 лопастей. После четырех оборотов коленчатого вала цилиндры очистятся – звездообразные двигатели любят копить масло в нижних цилиндрах на стоянке. Попытка запуска с маслом под поршнями, коэффициент сжатия миллиард на единицу – и готово, шатун погнут. Ну вот, двигатель смазан, прокачан и готов к запуску. Долгие часы тренировок не прошли впустую, пальцы вполне уверено сновали по бесчисленным рычажкам и трамблерам – пусть и не так быстро, как на знакомом до последней заклепки «сыче». Проверить дополнительный гидроусилитель – он должен сработать, если откажет основная система. Включить топливные подкачивающие насосы, отсчитать еще восемь лопастей. Нажать кнопку запуска, и, не останавливая вращения, переключить магнето в положение «оба». От приборов рябило в глазах, на лбу вдруг проступила морозная испарина. Проверить давление масла. Давление в гидросистеме. Дополнительный гидравлический насос? Выключен! Подкачивающий насос? Включен!" - за основу художественного фрагмента взята реальная процедура взлёта "Скайрейдера". Вторая мировая уже давно закончилась.
- Я пытаюсь себе представить рядового Худыйбердыева из горного кишлака, которого за пару месяцев надо было вот этому научить, чтоб он мог водить казённую полуторку, убивая её в говно хотя бы не чаще раза в полгода...
- "Шофер -- профессия творческая"
- То есть, "вернулся из армии, его там машину водить научили" - это ж реально пиздец какой карьерный рост...
- Заменить половину героев няшками - можно аниме снимать. Из превозмогания и отношений )))
- Ага. Сексуальных. Машина сверху.
- Ты еще вспомни, какими глазами советские летчики-испытатели смотрели на немецкую авиационную автоматику
- Ну, я помню, какими глазами воспринимали автоматику на "кобрах". Особенно рядом с ЛА-5.
- На самом деле (если мыслить глобально, под баллантайн
) - экстенсивный путь развития человечества в освоение космоса и колонизацию (привет заунывным плачам Яросла... Переслегина) шёл в никуда даже не по необходимости создания космических галер с 3-4 бортинженерами на каждое весло.
- А по причине тоннажа запчастей для ходового ремонта силами экипажа? В 10-метровом орионе закладывали 16 тонн. В списке и н т е р е с н ы х бортовых устройств - автоматическая пушка с атомными снарядами массой в тонну, к ней система конвейерной подачи с рабочей частотой до 120 выстрелов в минуту, ну и на сладкое - маслопровод высокого давления под масляно-графитовую смесь для защиты опорной плиты от перегрева. Опять таки, с рабочей частотой до 120 впрысков в минуту.
- Как я понимаю, все картинки 50-60-х были неосуществимы далеко не только из-за того, что "атомный реактор на схеме условно не показан", но и потому, что вся конструкция предполагалась действующей условно бесперебойно и ровно в заданных параметрах. Что при сложности и тонкости заявленных констукций было тупо невозможно на их технологическом уровне.
- Ну, проект "ровер" таки линейку рабочих ядерных кипятильников дал. Кипятильники работали. Даже советский.
- Главных проблем было две.
1) Нарастание потока информации без адекватного механизма сортировки. Что автоматически вело к многократным открытиям всего и вся, отставанию внедрения результатов открытий и т.д. и т.п. т.е. к снижению КПД прогресса.
2) Как наглядно показал пример СССР, процент населения, способный к мыслительно-созидательной деятельности, небольшой и вполне конечен. А его рост не связан напрямую с повышением среднего уровня образования у населения - от того, что вы наплодите в 100 раз больше мнс, 100 Капиц почему-то не появится.
Ну и 3 - рост требований к капитальным вложениям в НИОКР требовал, чтобы эти самые "мозги" максимально концентрировались - что вступало в противоречие с п1.
- Над потоком информации тот же Лем в сказках роботов стебался богохульно. У него там в одном из рассказов страслого и ужаслого киберпирата к новостной ленте двача подключили, и он в ней утонул. Буквально - там распечатка шла. Телетайпная. Читать /b/ со всех планет галактики бедолага ниасилил.
А так, поздний СССР, 1980ых, всерьёз подумывал о кибернетике. Не успел, правда.
- Сиране пиндосы в итоге докатились до изобретения интернетов именно поэтому, да.
- Гипертекстовый векторный фидонет на основе систем проверки целостности железнодорожных путей. Помните?
- Дыкъ!
- Ну, вот народ, верещащий о том, что космос променяли на айфоны упорно не понимает, что без рывка в качестве и скорости обработки информации никакого масштабного освоения космоса один хрен бы не было.
- Ну, любая многоразовость присутствует ещё с проектов фон Брауна послевоенных. По дюжине вариантов на лавочку на каждое десятилетие. А хоть что-то полететь смогло лишь сейчас
- Может быть, путем урезания до уровня мини-юбок чего-нибудь можно было бы вытянуть базу на Луне и экспедиции на Марс и Венеру в стиле Апполонов. Но вот не массовое освоение, никак.
- Ещё интересная штука может случиться, когда развитие тех же технологий сделает напечатанную ракету дешевле построенной. Вплоть до ренессанса одноразовых пусков, которые просто на порядок подешевеют и привет.
Но пока что напечатанный мопедик стоит как фабричного изготовления фургончик.
(c) Отсюда
- Один и тот же?
- А чего там в базовой физике изменится? Материалы и управление сейчас в теории резко лучше, что да, то да. Просто четырёхцветные плакаты сменились потихонечку диафильмами, компьютерными чертежами и тридэшечЬкой. С какого-то момента - анимированной.
Вообще, наступление эпохи блогов, вебкамер и айпадиков дало космонавтике огромный пинок в нужную сторону
- Это как?
- На порядки возросли ресурс и возможности управляющей электроники любого типа. При уменьшении массогабаритов в разы.
- Народ сейчас просто не представляет, какой адский писец в плане контроля систем и управления даже поршневые многомоторники конца ВОВ.
- В плане?
- Технологии управления эпохи о которых идёт речь - безумный гибрид рояля, трубопровода высокого давления и часов с кукушкой. Чтобы далеко не ходить - автомобиль эпохи можно было угробить просто неверно выжав сцепление. В состояние примерно так средней тяжести ремонта в оборудованной мастерской. С авиацией получалось ещё веселее.
- Тащемта, половина космофантастики Лема про это - решение цифровых проблем аналоговыми способами, адище трубопроводов, ресиверов, перепускных клапанов, гироскопов и пружинных таймеров. Можно, заценить тупо первую главу "Непобедимого" - она состоит из этого чуть более, чем наполовину.
- Можно проще - ролик про взлет Б-36 и количество экипажа, в частности, бортинженеров
- Панель управления двигателями в стол размером. С циферблатами и рычагами. Помним, скорбим.
- "Перевести рычаг А в положение 2, если манометр Б находится в зелёной зоне, в положение 7 если в жёлтой зоне, при переходе манометра Б в красную зону, оценить показания термометра В: если они ниже 32, то открыть вентили Г и Е, если выше 46, открыть вентиль Д и перевести рычаг А в положение 1, если они находятся в промежутке от 33 до 45 - поддерживать давление клапанами Ж и З".
- Вроде у автомобилей было очень тонким искусством выдавить мощность так, чтобы движок не захлебнулся?
- Там коробка передач для лучшего сцепления требовала последовательность старая передача-газ-нейтраль-газ-новая передача, если мне память не изменяет. Иначе шестерни физически сыпались под нагрузкой. Особенно весело это смотрелось на советских танках, где после заводских испытаний готового изделия вскрывали коробку заново и ручками выставляли новые зазоры. Иначе танк в части успевал плюс-минус от железки до части доехать, и коробка сыпалась чуть ли не в безвозврат. Это, в сущности, главная и неустранимая проблема любой аналоговой системы управления
- А ещё такую волшебную вещь, как зависимость оборотов охлаждающего вентилятора от оборотов двигателя на авто догадались поставить только в шестидесятые - до этого на плечах водятла было, помимо прочего, слежение за температурой радиатора и ручная регулировка оборотов вентилятора. Отсюда столь многочисленные ситуации "закипел!" в старых фильмах и книгах.
- При управлении несинхронизированной КП (в частности, на антикварных отечественных автомобилях довоенного производства) водитель вынужден применять особые приемы переключения передач, чтобы не допустить поломки двигателя и быстрого износа шестерен коробки передач.
Быстрое переключение передач с низшей на высшую на таких автомобилях невозможно из-за разницы частоты вращения шестерни вторичного вала и муфты включения. Чтобы выровнять скорости вращения водитель вынужден пользоваться приемом двойного выжима сцепления. Он заключается в том, что водитель выжимает сцепление, переводит рычаг КП в нейтральное положение, на короткое время отпускает сцепление, затем снова выжимает педаль и включает высшую передачу. В момент выбора «нейтрали» скорости вращения шестерен выравниваются. Переключение передач происходит без скрежета и больших ударных нагрузок на зубья шестерен.
Для перехода с высшей на низшую передачу на автомобилях с несинхронизированной КП применяют прием двойного выжима сцепления «с перегазовкой». Выжав сцепление, водитель переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажимает педаль газа, затем снова выжимает сцепление и включает низшую передачу. За счет раскрутки шестерен промежуточного вала скорость вращения подключаемой шестерни и муфты включения выравнивается.
- Адъ.
- Кромешный.
- "Под винтом чисто. Ключ в замке зажигания. Магнето выключены. Открыть перекрывной топливный кран. До проворачивания двигателя, залить подшипники маслом с помощью принудительной подкачки. Установить педали в нейтральное положение. Включить стартер, отсчитать восемь лопастей. Остановить. Снова подкачать масла: подшипники должны буквально купаться в нем. Включить стартер, отсчитать 16 лопастей. После четырех оборотов коленчатого вала цилиндры очистятся – звездообразные двигатели любят копить масло в нижних цилиндрах на стоянке. Попытка запуска с маслом под поршнями, коэффициент сжатия миллиард на единицу – и готово, шатун погнут. Ну вот, двигатель смазан, прокачан и готов к запуску. Долгие часы тренировок не прошли впустую, пальцы вполне уверено сновали по бесчисленным рычажкам и трамблерам – пусть и не так быстро, как на знакомом до последней заклепки «сыче». Проверить дополнительный гидроусилитель – он должен сработать, если откажет основная система. Включить топливные подкачивающие насосы, отсчитать еще восемь лопастей. Нажать кнопку запуска, и, не останавливая вращения, переключить магнето в положение «оба». От приборов рябило в глазах, на лбу вдруг проступила морозная испарина. Проверить давление масла. Давление в гидросистеме. Дополнительный гидравлический насос? Выключен! Подкачивающий насос? Включен!" - за основу художественного фрагмента взята реальная процедура взлёта "Скайрейдера". Вторая мировая уже давно закончилась.
- Я пытаюсь себе представить рядового Худыйбердыева из горного кишлака, которого за пару месяцев надо было вот этому научить, чтоб он мог водить казённую полуторку, убивая её в говно хотя бы не чаще раза в полгода...
- "Шофер -- профессия творческая"
- То есть, "вернулся из армии, его там машину водить научили" - это ж реально пиздец какой карьерный рост...
- Заменить половину героев няшками - можно аниме снимать. Из превозмогания и отношений )))
- Ага. Сексуальных. Машина сверху.
- Ты еще вспомни, какими глазами советские летчики-испытатели смотрели на немецкую авиационную автоматику
- Ну, я помню, какими глазами воспринимали автоматику на "кобрах". Особенно рядом с ЛА-5.
- На самом деле (если мыслить глобально, под баллантайн
) - экстенсивный путь развития человечества в освоение космоса и колонизацию (привет заунывным плачам Яросла... Переслегина) шёл в никуда даже не по необходимости создания космических галер с 3-4 бортинженерами на каждое весло.- А по причине тоннажа запчастей для ходового ремонта силами экипажа? В 10-метровом орионе закладывали 16 тонн. В списке и н т е р е с н ы х бортовых устройств - автоматическая пушка с атомными снарядами массой в тонну, к ней система конвейерной подачи с рабочей частотой до 120 выстрелов в минуту, ну и на сладкое - маслопровод высокого давления под масляно-графитовую смесь для защиты опорной плиты от перегрева. Опять таки, с рабочей частотой до 120 впрысков в минуту.
- Как я понимаю, все картинки 50-60-х были неосуществимы далеко не только из-за того, что "атомный реактор на схеме условно не показан", но и потому, что вся конструкция предполагалась действующей условно бесперебойно и ровно в заданных параметрах. Что при сложности и тонкости заявленных констукций было тупо невозможно на их технологическом уровне.
- Ну, проект "ровер" таки линейку рабочих ядерных кипятильников дал. Кипятильники работали. Даже советский.
- Главных проблем было две.
1) Нарастание потока информации без адекватного механизма сортировки. Что автоматически вело к многократным открытиям всего и вся, отставанию внедрения результатов открытий и т.д. и т.п. т.е. к снижению КПД прогресса.
2) Как наглядно показал пример СССР, процент населения, способный к мыслительно-созидательной деятельности, небольшой и вполне конечен. А его рост не связан напрямую с повышением среднего уровня образования у населения - от того, что вы наплодите в 100 раз больше мнс, 100 Капиц почему-то не появится.
Ну и 3 - рост требований к капитальным вложениям в НИОКР требовал, чтобы эти самые "мозги" максимально концентрировались - что вступало в противоречие с п1.
- Над потоком информации тот же Лем в сказках роботов стебался богохульно. У него там в одном из рассказов страслого и ужаслого киберпирата к новостной ленте двача подключили, и он в ней утонул. Буквально - там распечатка шла. Телетайпная. Читать /b/ со всех планет галактики бедолага ниасилил.
А так, поздний СССР, 1980ых, всерьёз подумывал о кибернетике. Не успел, правда.
- Сиране пиндосы в итоге докатились до изобретения интернетов именно поэтому, да.
- Гипертекстовый векторный фидонет на основе систем проверки целостности железнодорожных путей. Помните?
- Дыкъ!
- Ну, вот народ, верещащий о том, что космос променяли на айфоны упорно не понимает, что без рывка в качестве и скорости обработки информации никакого масштабного освоения космоса один хрен бы не было.
- Ну, любая многоразовость присутствует ещё с проектов фон Брауна послевоенных. По дюжине вариантов на лавочку на каждое десятилетие. А хоть что-то полететь смогло лишь сейчас
- Может быть, путем урезания до уровня мини-юбок чего-нибудь можно было бы вытянуть базу на Луне и экспедиции на Марс и Венеру в стиле Апполонов. Но вот не массовое освоение, никак.
- Ещё интересная штука может случиться, когда развитие тех же технологий сделает напечатанную ракету дешевле построенной. Вплоть до ренессанса одноразовых пусков, которые просто на порядок подешевеют и привет.
Но пока что напечатанный мопедик стоит как фабричного изготовления фургончик.
(c) Отсюда
пятница, 02 июня 2017
Невозможно? Нет такого слова!
В финале - швартовка со СМЛОП (стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал) Варандейского терминала, куда я ездил зимой в командировку.
Эххх... романтика.
среда, 31 мая 2017
Невозможно? Нет такого слова!
понедельник, 29 мая 2017
Невозможно? Нет такого слова!
Слегка закопался в работе, но я снова тут.
Тем временем, родители мои прикупили себе дачу. Земельку, так сказать,и душ двести.
Поскольку не хочется там лопатить большие объемы, задумался о покупке мотоблока.
Сам я остановился на Неве-2, но может кто подскажет решение получше?
Тем временем, родители мои прикупили себе дачу. Земельку, так сказать,
Поскольку не хочется там лопатить большие объемы, задумался о покупке мотоблока.
Сам я остановился на Неве-2, но может кто подскажет решение получше?
вторник, 09 мая 2017
Невозможно? Нет такого слова!
Мой дед, Александр Ефимович.
Здесь ему лет 17, он уже моряк. Скорее всего, матрос крейсера "Киров".
Макс сейчас очень на него похож.
Здесь ему лет 17, он уже моряк. Скорее всего, матрос крейсера "Киров".
Макс сейчас очень на него похож.
среда, 03 мая 2017
Невозможно? Нет такого слова!
понедельник, 17 апреля 2017
Невозможно? Нет такого слова!
И мне сказал редактор:
«Езжай, прощай, гуд бай!
В Москве собирая новости,
Умей себя умно вести,
Не ври, пиши по совести,
Давай, давай!
Факты, факты!
Но если не дурак ты,
Преподнесешь их так ты,
Что будет все ол райт:
Добавишь к правде ты чуть-чуть
Немножко жуть, немножко муть,
Вот тут убрать, а тут раздуть,
Чтоб не соврать, но — обмануть.
Факты, факты!
Верти их так и сяк ты —
Получишь крупный чек
За каждый пустяче́к!»
четверг, 13 апреля 2017
Невозможно? Нет такого слова!
Тем временем "Депортацию" Розова перевели на англицкий и засунули по минимальной цене в амазон киндл.
Невозможно? Нет такого слова!
среда, 12 апреля 2017
Невозможно? Нет такого слова!
Невозможно? Нет такого слова!
пятница, 07 апреля 2017
Невозможно? Нет такого слова!
Для такой штуки однозначно нужен ЭХГ.
пятница, 31 марта 2017
Невозможно? Нет такого слова!
Невозможно? Нет такого слова!
31.03.2017 в 13:15
Пишет sanitareugen:URL записи31.03.2017 в 13:01Пишет skuratov-belsky:
НеплохоURL записи31.03.2017 в 12:20Пишет Белейшая Мышь:
Ну и о настоящем воспитанииURL записи
Сегодня рассказали прекрасное.
Юрфак, первый курс. Человек двадцать дружной компанией ходили на Марсово поле и митинговали. Понятно, в соцсетях куча фоток.
Вчера на занятии мальчики-девочки услышали: "Приятно, что вы проявляете гражданскую сознательность. Давайте начнём борьбу с коррупцией с самих себя. С сегодняшнего дня никто из наших гражданских активистов не получает "автоматы" ни по одному из профильных предметов - это тоже есть нарушение правил, соответственно - коррупция!".
Народ зароптал.
После чего все схлопотали курсач. Он и должен был состояться, но темы, темы!
Правомерность статуса "иностранный агент" для НКО.
Коррупционное дело "Кировлеса".
Правовые основания существования ФБК Навального.
И всё в таком духе.
Исключительно в рамках действующего законодательства.
Ну, и про обещание 10 тыщщ евриков за участие в митинге и последующие гонения...
Пусть образовываются.
Сегодня одна из девиц пришла к нам подбирать литературу. Вся в слезах. Преподы - сатрапы, а Лёшенька - он такой славный!
Второй курс схлопотал то же самое.
И ещё сегодня были ребята с факультета социологии и политологии. Примерно по тому же поводу.
Нежная дева 19 лет, кусая губы, пишет курсач про Майдан. Ты бы это видела!
Что характерно - ломанулись протестовать только 1 и 2 курсы. Старшим не до того. Кроме того, с третьего курса практика.
А эти... пусть маются. Готовых текстов в Интернете нет, только самому писать или заказывать. А заказывать - чревато, очень. У них за разоблачение заказной работы - сразу отчисление.
читать дальше
четверг, 30 марта 2017
Невозможно? Нет такого слова!
«Союз журналистов России ожидает извинений от Алексея Навального»
--
За то, что тот публично назвал их ПРОСТИТУТКАМИ.
Ну, и как тут не оскорбиццо?
--
За то, что тот публично назвал их ПРОСТИТУТКАМИ.
Ну, и как тут не оскорбиццо?